7月21日，有网友在社交平台爆料称，7月20日中国东方航空公司MU735航班从上海浦东国际机场起飞后不久疑因“起落架销未拔”放油返航。
新京报贝壳财经记者从航旅纵横App看到，该航班由空客A350-900执飞，由上海浦东飞往悉尼金斯福德，“飞行实况”显示航班起飞后在长江口上空持续盘旋约5圈，最终返航浦东机场。
▲7月20日，MU735航班在长江口盘旋后返航。航旅纵横App截图
此外，多位航空从业者在社交平台发截图称，公司在工作群内发布提醒，“有一长航线因机务忘记拔起落架销导致航班放油返航，希望大家引以为戒。”
对于航班返航原因，7月21日下午，新京报贝壳财经记者致电东航客服热线，对方表示，“MU735返航系‘飞机维修原因’，但具体什么需要维修目前暂时查询不到。”此外，返航后，航司已安排乘客搭乘补班航班成行，延误3小时33分后，乘客已平安抵达悉尼。
新京报贝壳财经记者了解到，起落架销属于航前检查重点项，若未拆除会导致起落架无法收起，可能引发仪表系统警报。根据空客A350-900机型手册，该类故障处置需优先选择放油减重后返航。
有民航业内人士给新京报贝壳财经记者算了一笔账：空客A350-900执飞上海浦东至悉尼航线时，所需携带的航油量需要综合考虑机型性能、航程距离、燃油经济性及民航安全规范等多重因素，根据业界标准测算，该航线单程需搭载约90吨燃油。空客A350-900空机重量约128吨计算，若搭载200名乘客（平均每人含行李约100公斤）及5吨货物，总载荷约25吨，而它的最大着陆重量为207吨，理论上飞机着陆剩余燃油上限需控制在50吨以内。
根据最新市场数据，2025年7月国内航空煤油价格调整为5507元/吨，此次放油返航燃油消耗费用约25万元，叠加机场服务费、后续航班延误赔偿等，预计直接经济损失不低。
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